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Mar 3 Nov - 22:17
Je vous présente mon 1.6 que j'ai depuis le 19 mars 2011.
Le jour de l'essai :

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Pour la petite histoire, elle a appartenue à une dame d'un certain age de région Parisienne qui a fait 90000 km avec, jusqu'en avril 2008.
Elle a ensuite été revendu à un magasinier Peugeot, d'un certain age lui aussi (dixit l'ancien propriétaire). Il en a profité pour changer l'embrayage et les flexibles de freins avant. Je pense que cette personne l'avait acheté pour la refaire avant de la revendre.
Novembre 2008 (92000km), elle a été rachetée par un trentenaire qui la gardera un peu plus de 2 ans.

Le jour de l'acquisition a 124800km :

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Le moteur :

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Le coffre :

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Dernière édition par oliv_205 le Jeu 19 Nov - 7:11, édité 1 fois
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Mar 3 Nov - 22:25
Première intervention, changement du joint de cache culbuteur le jour de l'achat :

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Mar 3 Nov - 22:33
Le 9 mai 2011, dépose de l'attelage :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura 205_gt15

Dérouillage de la patte au passage

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura 205_gt16

Tant que c'est déposé, on nettoie :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura 205_gt17

Remontage d'un pare-choc quasi neuf que j'avais en stock de ma première GTI :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura 205_gt18

Et voilà :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura 205_gt19
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Mar 3 Nov - 22:38
Aout 2011, certif utac :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Utac_o10

Ca semble bien confirmer son historique :pouce:
Même immatriculation jusqu'en avril 2008 (Celui gravé sur les vitres).
Toutes les visites ont eu lieu dans le même centre de 1998 à 2006.
La première (1995) a été faite dans un centre qui a dû disparaître depuis (pas d'adresse fournis sur le deuxième volet de l'UTAC).
Une visite défectueuse en 2000, problème réglé en a peine 2 semaines. Noter au passage que le compteur aurait reculé de 310km
Sinon, tout concorde avec le carnet d'entretien. :pouce:
Niveau utilisation, hormis une baisse de 1998 à 2000 (seulement 3500km de parcourus), tout semble cohérent.

Bref, une bonne confirmation de ce que je pensais, aucune mauvaise surprise sur l'historique
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Mar 3 Nov - 22:44
Septembre 2011 j'ai changer mon filtre à essence :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Filtre10

Et ma durite de retour qui était pas mal craquelée :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Filtre11

Et la c'est le drame, enfin disons plutôt un petit imprévu.
Oscar ou Bosh n'avait pas jugé util de fournir les joints en cuivre, alors j'ai remis les même, mais un de ceux du haut était pas mal marqué.
Du coup, ça fuyait :(
J'ai donc été chez Peugeot dans la semaine pour commander les 4 joints, et j'en ai profité pour acheter ça :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Lisere10
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Mar 3 Nov - 22:47
Idéalement, il aurait fallu changer tout le pare-choc, mais bon.
Une petite photo de ce qui me chagrinait le plus (il y en avait d'autres plus petits aussi) :
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Le pare-choc sans liseret :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Lisere12

On retire les attaches en faisant doucement levier avec un tournevis :

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Et voila le résultat une fois terminé :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Lisere14
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Mar 3 Nov - 23:23
15 octobre 2011, la distrib :

Aller, résumé des opérations (si j'ai bien tout compris).

Les pièces (kit distrib + pompe à eau + durite) :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Kit_di10

On commence par retirer les carter et on pige.

En haut (arbre à came) :
[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Distri10

En bas (Villebrequin) :
[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Distri11

On va alors desserrer la poulie de villebrequin en faisant bien attention de ne pas forcer sur la pige afin de ne pas abimer son logement.
Dans notre cas, comme ça n'est pas venu au pétard, on a retirer les piges, j'ai freiné avec la 4 d’enclenchée pendant que JB forçait sur le boulon.

Il est alors temps de retirer le support moteur pour faire de la place, après avoir calé la voiture :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Distri12

Passons au galet qui est tendu, on voit le ressort qui n'est pas complètement en compression :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Distri13

On va desserer le galet en tournant la tige avec la clé après avoir desseré au préalable le contre-ecrou de 17 et les 2 boulons se trouvant de part et d'autre du ressort.

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Distri14

Voila le galet détendu :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Distri15

On retire ensuite la poulie de villebrequin et on marque (en haut aussi) :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Distri16

Il est alors temps de retirer la courroie et la pompe à eau (après avoir vidange le circuit d'eau, c'est mieux).
Elle était posé avec un joint papier et de la patte  :grr: :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Distri17

C'est plus propre comme ça :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Distri18

Voici la nouvelle pompe, avec un joint métal :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Distri19

Et l'ancien galet :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Distri20

On pose la nouvelle pompe à eau et on la fait tourner pour constater l'absence de frottement :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Distri21

Puis le galet et son tendeur :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Distri22

On place la nouvelle  courroie flèches vers le bas, écriture vers sois :
[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Distri23

La  je n'ai plus trop de photos, mais on va retendre le galet  puis faire tourner de 2 tours de villebrequin, et repiger (effectué plusieurs fois).
Puis on remonte le carter :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Distri24

Noter au passage la position de la cale du tendeur qui vient en butée de la pompe à eau :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Distri25

On en a profité pour changer la durite qui va du boitier d'eau à la durite métal.
Ensuite, en remet 5.5 litres de liquide de refroidissement vis de purge ouverte, puis on laisse chauffer jusqu'à déclenchement du ventillo, puis on refait le niveau d'eau.

J'espère avoir été clair dans mon résumé.
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Mer 4 Nov - 8:34
Le 21 octobre 2011 : Changement de la capsule de dépression :

Démontage de ce qui gène autours (durites, débimètre). J'ai pas eu besoin de marquer la position de l'allumeur, c'était déjà fait :koi1: :boud3: :

[imghttps://i.servimg.com/u/f91/20/27/70/40/capsul10.jpg[/img]

Dépose de l'allumeur :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Capsul11

Retrait de l'ancienne capsule (Elle brille drôlement moins) :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Capsul12

La galère pour emboîter sans trop forcer par peur d’abîmer la membrane. :grr:
C'est chose faite mais faut être patient :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Capsul13

Allumeur remonté :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Capsul14

J'ai été faire un petit tour, tout semble OK, mais je n'ai pas trop poussé non plus.
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Mer 4 Nov - 8:41
Le 12 novembre 2011, changement du collecteur d'échappement qui en avait bien besoin.

L'ancien :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Collec11

Le nouveau :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Collec10

On retire les anciens joints :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Collec12

Et on remet des neufs après un bon nettoyage :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Collec13

Et voila le travail :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Collec14

Vous n’aurez pas manqué de constaté l'état déplorable de la boîte de dépression.
Donc tant que j'étais dans le cambouis, j'en ai profité pour le changer.

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Vase10

Le voila posé :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Vase_210

Vu l'état, je ne pense pas qu'il aurait encore tenu longtemps comme ça

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Vase_310

J'en ai aussi profité pour remplacer le contacteur de niveau d'eau qui m'avait été fourni avec la voiture  

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Vase_410



Par contre, petite frayeur, lorsque j'ai démarré la voiture, ça a pas mal fumé, avec une odeur de platique cramé.
Je l'ai laissé chauffer jusqu'à déclanchement du ventillo, ça fumait toujours, puis ça s'est estompé.
J'ai ensuite été faire un petit tour, ça ne semble plus fumer.

Je pense que c'était le WD40 présent un peu partout, mais aussi la tresse et les joints de collecteur qui se "faisaient".
Il doit y avoir une sorte de pâte thermique la dedans non ?
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Mer 4 Nov - 8:48
Janvier 2012, la consécration :D

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Autoco10

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Mer 4 Nov - 9:04
28 mars 2012,  petit atelier calandre :

C'est bien crado la dessous :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Caland10

Un petit coup sous le robinet :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Caland16

Puis du rénovateur peinture :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Caland15

Le nouveau lion peut être monté :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Caland13

Et voila le travail :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Caland14

Photo du résultat le week-end suivant :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Caland17
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Mer 4 Nov - 9:55
Bienvenue :cheers:

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Ven 6 Nov - 21:48
Hello

PLus 1 Jap Pour ce partage a nouveau ici Love

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Sam 7 Nov - 8:28
Merci,

Ça fait du bien de revivre tout ça.
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Sam 7 Nov - 8:32
Tout ça nous amène en avril 2012, pour le changement du joint d'allumeur :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Joint_10

Et voilà le travail. L'ancien était tout sec et raplapla, et il y avait de la pâte un peu partout que j'ai pris soin de retirer :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Joint_11

J'en ai aussi profité pour règler le clic du boitier papillon (depuis le temps que je devais le faire).
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Sam 7 Nov - 8:54
Septembre 2012,
Changement du silencieux arrière :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Bosal_10

L'ancien silencieux commençait à faire la tronche :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Bosal_11

Une petit coup de peinture haute température (600°) sur la ligne après un petit coup de ponçage des parties rouillées :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Bosal_12

Et aux endroits critiques du silencieux :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Bosal_13

Et voilà :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Bosal_14

Puis première sortie nationale avec le Club (Ronsard):

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Ronsar10

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Ronsar11


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Sam 7 Nov - 9:11
Novembre 2012, les colonnettes :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Colone10

On commence par retirer les plaquettes :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Colone11

D'origine Peugeot d'ailleurs ce qui en dit long sur les pièces utilisées sur la voiture :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Colone12

En haut avec, en bas sans colonnette :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Colone13

A gauche les anciennes, à droite les neuves. Elles brillent plus, mais les anciennes ne semblait pas marquée.

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Colone14

Et voila c'est posé (avant):

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Colone15

Arrière :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Colone16

Plaquettes remontées :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Colone17

Place au côté gauche :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Colone18

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Colone19

Et ensuite, verdict : Plus de claquement en marche arrière
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Sam 7 Nov - 9:24
Février 2013, petit atelier mécanique.
Depuis le temps que je me traînais une micro fuite de liquide de refroidissement au niveau de la durite qui va du radiateur à la durite métal, du coup j'ai changé les 2 :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Durite10

On vidange :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Durite11

On compare le tout :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Durite12

Et voila le travail une fois posé :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Durite13

Il ne reste plus qu'à remonter le carter en plastique, remettre 5 litres et demi de liquide (purge ouverte), puis à laisser chauffer.
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Sam 7 Nov - 9:39
5 février 2013, tournage :

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Automo11

[60] 205 GTI 1L6 - 115cv - AM89 - Gris Futura Automo12

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Sam 7 Nov - 10:05
Le reportage du 17/02/2013 :

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Sam 7 Nov - 11:58
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Mar 10 Nov - 9:14
Avril 2013, en route pour sa deuxième sortie nationale en Normandie :

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Mar 10 Nov - 9:27
Ce fut aussi le mémorable pique-nique Picard :

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Mar 10 Nov - 9:27
Avril 2014, petite odeur d'essence quand il fait chaud, aussi je me suis enfin décidé à changer ce joint :

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J'ai ensuite été faire un petit tour pour vérifier que tout est bien resserré, ce qui fut l'occasion de quelques photos :

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mathieu72 aime ce message

Ju
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Lun 10 Mai - 20:47
Quel travail accompli, bravo !

Quelles sont ses chaussettes ? je dois changer les miens sur sa fausse jumelle ;-) j'ai des trop de mouvements de caisses dans les enchainement (idem sur la 206 dont c'est du hankook v12 moins de 10kkm et taille basse en 17" pourtant)
Ses amortos ? J'ai des De Carbon performance depuis 20kkm, nickel, en montagne, fini le rouli ! mais je pense que des ressorts PTS ne lui feraient pas de mal... (en meme temps je vise le VHC sans changer sa hauteur de caisse, cela va de soi Prof ) J'avais des gabriels achetés chez Peug auparavant, le jour et la nuit ! (j'ai meme pas essayé de les revendre meme s'ils avaient 20kkm tout au plus)
Au plaisir
JU
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