carter d'huile alu

Bonsoir à tous,

petite question. J'ai un modèle 1.9L AM88, ça fait trois fois que je change mon joint de carter d'huile. Et ça fuit toujours, mon carter doit être légèrement voilé au niveau des vis. Malgré la pâte a joint et le joint papier rien y fait. Pourtant je me suis appliqué avec serrage au couple en escargot.

Ma question est la suivante : est-il possible de mettre un carter alu des modèles climatisés. Selon moi aucun soucis et selon vous?...

oui. ca se monte (presque) sans problemes.

premier truc: comme les carters tole les carters alu existent aussi en deux hauteurs differents. si tu veux etre sure que ce soit etanche, tu vires aussi le renfort alu entre bloc et carter et tu montes un carter alu en version haute directement sur le bloc.

si tu veux monter un carter alu avec nervures de refroidissement t'es malheuresment obligé de garder le renfort car ce type de carter n'existe qu'en version basse. apres t'auras donc de nouveau deux jonctions ... et probablement une fuite apres pas trop logtemps.

plein de carters XU se montent. meme ceux des XU10 bloc fontes et ceux des diesel. mais attention: plein de carters alu n'ont pas d'emplacement pour le capteur de temperature! si ils l'ont: un moment le diametre de filetage pour le capteur de temperature changait - il faut donc avoir le capteur qui va avec.

le carter turbo CT est interessant car il est equipée d'une separation anti-degaugage avec un clapet. il se monte. mais il a l'emplacement pour le capteur sur l'avant et ne pas sur l'arriere. faut donc ralonger le cable.

si ta bagnole a un radiateur d'huile (d'origine 130ch) il faut faire attention que son adapteur sur le bloc et le carter vont ensemble. peut etre va falloir modifier le bord du carter pour que l'adapteur se monte sans problemes.

et: il te faut d'autres vis. ceux du carter toles ne vont pas.

quand j'ai du echanger le bloc moteur (dechiré) de ma gutmann il y 8 ans, j'y ai aussi monté un carter alu (version haute, sans renfort). depuis c'est etanche de chez etanche ... la surface du carter est meme couvert de corrosion alu ... poudre blanc.

ma CTI a recu un carter alu version basse AVEC renfort (et avec nervures de refroidissement, pour ca la version basse). ca m'a bien baissé la temperature d'huile de quelques 10° a 15° quand je roule a fond ... mais ca fuit regulierement. ca fait au moins trois fois que j'ai demonté la chose pour tout recoller ... et depuis aout dernier ca fuit de nouveau ... c'est penible comme chose :down:

prochaine fois je vais y monter un carter version haute ... collé directement sur le bloc. tant pis pour la temperature ...

Bonjour
Le carter se monte sans joint juste avec une bonne pâte, tu approche sans bloquer, tu laisse une nuit et tu serre lègèrement (rappel PEUGEOT à l'époque)
Cdt
Didier

Sur quel genre de modèle sont montés ces carter alu version haute? La cale est prévue pour rigidifier les bloc, ça fait rien de la virer et de mettre juste un carter plus haut?

La dernière fois que j'ai fais l'étanchéité j'ai mis de la pate loctite noir et un joint papier. J'ai mis en place et attendu le landemain pour remettre l'huile.. et ça a fuit. Cette fois faut que j'arrive à faire un truc vraiment propre.

Quelle pate utuilisée vous?

Vous pouvez utilisez de la Loctite 574
Elle est pas donnée mais éprouvée sur notament les Porsche à air

Sur les GTI 1l6 avec clim, le carter en alu sans cale se trouve sur des XUD comme les 306, mais je ne sais pas si elles l'ont toutes, ou seulement les modèles avec la clim. Le défaut de ce carter est qu' il a tendance à se fissurer dans le fond (vu plusieurs fois).

Il n'y a que les 1l9 avec clim qui ont eu le Carter des 309 gti16. Dans les 2 cas, il est mis sur service box que les Carter alu doivent être montés avec de la pâte à joint et non le joint papier. Effectivement la dernière fois que je l'ai fais, j'ai mis un joint et...c'est pire que sans.

J'ai fini par en trouver un en alu et cloisonné. Modèle monté sur les TCT.