Problème démarrage à chaud après 15 min

La Noiraude fait des sienne à chaud
Bref démarrage à froid comme une horloge  je roule et elle est chaude, m'arrête une minute ou deux et elle redémarre impeccable
Par contre si je la laisse 1/4 heure, elle est tiède et a beaucoup de mal à démarrer voir ne veux pas
Il faut insister et elle démarre presque sur 3 pattes et voir à s'étouffer
A noter moteur refait à neuf il y a 5 ans, files de bougies, tête delco, doigt d'allumeur, bougie, bobine, module .... bref tout est neuf.
J'avais fait nettoyer et contrôler les injecteurs. Le régulateur de pression est d'époque ...
D'où cela peut il venir
J'ai prévu de remplacer le régulateur, la petite durite de dépression, et les injecteurs.
J'ai également pensé à la sonde CTN mais elle démarre super bien à chaud au bout d'une à 2 minutes.
Un injecteur qui fuit? Une aiguille d'injecteur qui déconne? une prise d'air au niveau des joints d'injecteurs?

J avait exactement le même problème que toi sur ma 105 j ai cherché un sacré moment au final problème résolu le régulateur de pression avait été légèrement écrasé sa ne se voyait pas bref 3.4b au lieu de 3 bars ducoup depuis que je l ai changé c est un plaisir de ne pas avoir peur de la panne

un injecteur qui fuit noye le cylindre

rom58 a écrit: un injecteur qui fuit noye le cylindre

Régulateur de pression et injecteurs neufs et résultat ....

Toujours pareil ... elle ne veut pas redémarrer lorsqu'elle est tiède
Donc questions : TAA défectueux ? Sonde CTN ? Bobine ? ou allumeur ?

salut
si tu mets plein gaz pour démarrer , ça part ?
sur la mienne démarrage à chaud compliqué alors je mets la pédale gaz à fond ensuite j'actionne le démarreur et là c'est bon , si je ne fais pas ça c'est compliqué , bon moi c'est une 1.6 toi je ne sais pas

dominique a écrit:salut
si tu mets plein gaz pour démarrer , ça part ?
sur la mienne démarrage à chaud compliqué alors je mets la pédale gaz à fond ensuite j'actionne le démarreur et là c'est bon , si je ne fais pas ça c'est compliqué , bon moi c'est une 1.6 toi je ne sais pas

La mienne est une 1,9L et j'ai déjà fait comme toi mais elle aurait tendance à s’étouffer

J'avais changé TAA et CTN sur mon 1.6 qui me faisait la même quand je l'ai eu => ça n'a rien changé.
Du coup j'appui sur l'accélérateur pour démarrer à tiède.

au moment où le moteur démarre il faut continuer à rester à fond et relâcher seulement au dessus de 2 000 tr et là le moteur reste à un rythme normal si on relâche trop tôt effectivement elle s'étouffe voire elle cale et après galère ; je ne sais pas si c'est normal elle l'a toujours fait même neuve dès le premier km après c'est un coup à prendre

Sur la mienne, je relâche direct, et pas de soucis de calage.

oliv_205 a écrit:Sur la mienne, je relâche direct, et pas de soucis de calage.

Ce n'est pas normal de démarrer ainsi alors qu'elle fonctionnait parfaitement au début de l'été
Donc les injecteurs sont neufs et j'ai pris des 4 jets


Par contre j'ai démonté les bougies et j'ai trouvé qu'elles étaient bien noires par rapport au kilométrage (7500 kms de parcouru avec) avec même de la calamine !!


C'est en plus gras
Est ce qu'il n'y aurait pas un problème de richesse qui engendre ce problème de mauvais démarrage lorsqu'elle est tiède ??

le mélange est trop riche .

turbiste 76 a écrit:le mélange est trop riche .

Ça explique peut être le problème de démarrage à chaud

J'ai remplacé les bougies par des plus performantes et ai remarqué que les anciennes étaient bien grasses et que le puits de bougie avait du dépôt en pourtour ....  Donc je me pose une question sur l'étanchéité ... Est ce que cela pouvait provoquer une prise d'air à tiède dû à la dilatation???


J'en ai également profité pour remplacer le module d'allumage placé à côté de la bobine.
En voulant contrôler le TAA, j'ai remarqué qu'il manquait un collier de serrage sur la durite d'entrée ... donc à nouveau une source de fuite ???
Maintenant il me reste plus qu'à tester l'auto

Mayaflav a écrit:

oliv_205 a écrit:Sur la mienne, je relâche direct, et pas de soucis de calage.

Ce n'est pas normal de démarrer ainsi alors qu'elle fonctionnait parfaitement au début de l'été
Donc les injecteurs sont neufs et j'ai pris des 4 jets

Salut

T aurais la référence des nouveau injecteurs 4 jets stp.
Merci
JP

Bonjour
Le même problème est apparu sur la mienne après quelques mois d'immobilisation.

Je penche sur un ou plusieurs injecteurs qui fuient. La sonde CTN est OK, valeurs échappement OK, aucun autre soucis que ça.
Lors du redémarrage, ça tourne sur 2 ou 3 cylindres, comme un 2 temps trop gavé qui "broute" , et ça sent bien trop fort l'essence à l'échappement.

Il faut maintenir accéléré,au dessus de 2000trs/min, et attendre 10/15 secondes.
Ce phénomène n'apparait plus quand j'utilise régulièrement l'auto.

Petites nouvelles suite à mon intervention pour trouver et résoudre les problèmes de démarrage à chaud
Donc j'avais noté qu'il manqué un collier de serrage sur la durite d'entrée d'air pour le TAA et donc pas forcément étanche
J'ai donc remis un beau collier et surtout j'ai remplacé le module d'allumage situé à côté de la bobine.
J'ai roulé 2 fois avec l'auto et ai bien fait chauffé et pour le moment le problème de démarrage ne se reproduit plus
Donc je croise les doigts pour que cela tienne

bonne route

Salut à tous,
J'ai vécu un problème similaire sur mon cti aujourd'hui. Après un long moment sans tourner, j'ai démarré la bête, nickel! Mais après quelques instants le moteur s'est mis à brouter et à caler. Redémarrage possible après quelques minutes . J'ai vérifié tête d'allumage et doigt. Après trois expériences identiques, coupure générale ! Plus rien au compteur ! J'ai vérifié les fusibles : rien à signaler ! J'ai aperçu une petite fumée du côté démarreur lors du premier démarrage, serait ce le problème ? Ou alors le relai tachymétrique, module d'allumage ? Si des experts peuvent m'éclairer ...merci de votre aide .

allumage pompe a essence régulateur de pression d'essence......

salut
déjà vérifie si étincelle ok sur bougie ; pas compliqué tu en démonte une tu la reconnecte au faisceau tu enlève le fusible dernier à droite ( F14) pour éviter d'avoir de l'essence partout tu demande à quelqu'un de démarrer et tu contrôle la présence de l'étincelle (bougie en contact avec le bloc pour faire masse) ; en suite tu remet en place tu desserrer légèrement le raccord d'essence sur la rampe et tu vois si du carburant coule si ok c'est que tu as probablement une prise d'air le mieux serait de mettre un mano sur ton circuit d'essence cela permet de confirmer la bonne pression
bon courage tiens nous au jus

Bonjour à tous,
Je suis toujours en panne avec le Cti. J'ai fait plusieurs vérifications et changements de pièces et les symptômes sont identiques. La voiture démarre nickel à froid, puis chauffe normalement et lorsque le ventilo entame un cycle de refroidissement la voiture cale. Elle redémarre après une pause aléatoire. Elle tourne normalement et lorsque le ventilo entame une nouvelle séquence elle cale au bout d'un certain temps ... Et donc moi aussi je cale ! Je ne sais plus quoi faire.
Faisceau bougies neuf.
Module allumage neuf
Relai tachymétrique neuf
Doigt et tête allumeur neufs, contrôle allumeur et câble blindé (pas sûr )mais ils semblent être ok
Bobine contrôlée,ok
Batterie ok.
Sonde taa contrôlée , ok
Nettoyages boitier papillon, débitmètre, collecteur d'air, durites d'air
Contrôle régulateur de pression ,ok
Pompe essence ok
Ventilateur de refroidissement, déclenchement des deux vitesses ok
Qu'est-ce que j'ai loupé à votre avis ?

Tu as vérifié avec le réservoir d’essence plein, tu as le même fonctionnement aléatoire ?
Moi il m’est arrivé de même type de défaut, avec réservoir plein, pas de problème mais à partir de 60% du réservoir cela commençait à merder de façon aléatoire , et moins il y avait d’essence, plus sa merdait : début de panne sur la pompe essence, elle marchait toujours mais pas de façon optimum. ==> changement de la pompe et plus de problème